Celdas de Combustible para Transporte Masivo

Las celdas de combustible están siendo evaluadas o desarrolladas para una gran variedad de aplicaciones de transporte masivo, incluyendo locomotoras, autobuses urbanos, "traslado de gente" y taxis. La mayoría de fabricantes europeos y norteamericanos llevan a cabo investigación, demostraciones ó evaluaciones de esta tecnología. La siguiente lista de programas de vehículos de transporte con celdas de combustible no intenta ser completa; sin embargo, estos son los mayores desarrolladores y demostraciones presentes. Para un cuadro completo incluyendo imágenes, haz click AQUÍ o revisa nuestro panfleto Celdas de Combustible en el Transporte: ¿Qué ocurre alrededor del mundo?.

Ballard Power Systems

La compañía Ballard Power Systems y XCELLSIS Fuel Cell Engines embarcaron el primer autobús movido por el primer motor de celda de combustible pre-comercial a la agencia de transporte SunLine Transit Agency de Palm Springs, CA.

El primer vehículo de demostración “real" usando tecnología moderna de celdas de combustible fué un autobús de 32 pies de largo rodado por Ballard en 1993. Tres autobuses con celda de combustible acaban de terminar demostraciones en Chicago, financiado por la autoridad de transporte de Chicago, Chicago Transit Authority. Ballard suministró los motores de celda de combustible, los cuales operan con hidrógeno gas. Un proyecto similar con una flota piloto terminó recientemente en Vancouver, Columbia Británica.

DaimlerChrysler

DaimlerChrysler y BP Amoco tomarán parte en una inversión de 3.5 millones de libras esterlinas (USD 5 millones) para llevar autobuses de celda de combustible a hidrógeno a Londres. BP financiará el costo para desarrollar la infraestructura del combustible hidrógeno y Daimler proveerá tres autobuses Citaro a hidrógeno en 2003.

El "New Electric Bus" o NEBUS de DaimlerChrysler's, ha completado servicio regular en una linea especial en el centro de la ciudad de Hamburg para demostrar su desempeño en condiciones reales de servicio para la empresa Hamburger Hochbahn AG. DaimlerChrysler también está probando en las calles el NEBUS en Stuttgart, Alemania. Las primeras versiones comerciales prototipo del NEBUS se espera estén disponibles para pruebas en flotillas dentro de un año. Demostraciones están siendo consideradas para México y Brasil.

DaimlerChrysler planea construir de 20 a 30 autobuses urbanos con celda de combustible dentro de los próximos tres años y venderlos a compañías de transporte en Europa y otros lugares. Se espera que los "Citaros" con celda de combustible sean entregados al final del 2002, a un precio de USD $1.2 millones cada uno. Los autobuses operarán con hidrógeno gas comprimido, con una velocidad tope de 50 mph (80 kmph) y un alcance de 186 millas (300 km).

Universidad de Georgetown

La Universidad de Georgetown introdujo un autobús de pasajeros con celda de combustible "comercialmente viable" en Mayo de 1998. El autobús utiliza un motor de celda de combustible de ácido fosfórico de 100kW de la compañía UTC Fuel Cells, y es alimentado con metanol para un alcance de 350 millas. En Marzo del 2000, la Universidad de Georgetown reveló su segundo autobús de pasajeros con celda de combustible de 40 pies de largo en su campus, gracias a un programa con la Administración Federal de Tránsito (Federal Transit Administration). El autobús tiene una plataforma Novabus RTS, un sistema de tracción eléctrica de Lockheed Martin Control Systems, un controlador del sistema del vehículo de Booz-Allen and Hamilton y una celda de combustible PEM de 100kW desarrollada por XCELLSIS.

H-Power

H-Power fue quién integró el sistema en el programa original DOE/Georgetown y ahora fabrica celdas de combustible tipo PEM para una variedad de aplicaciones móviles especiales.

MAN

MAN demostró un autobús de bajo piso con celda de combustible de 12 metros de largo, alimentada por una celda de combustible PEM de 120kW 400 V de Siemens/KWU. El combustible hidrógeno es almacenado en el techo del autobús, conteniendo un volumen total de 1548 litros, los cuales alcanzan para 250 km (156 millas). Después de más pruebas, el autobús será usado en servicio de transporte público a finales del 2000 en las ciudades de Nuernberg y Erlangen. MAN planea una segunda generación de autobuses alimentados con hidrógeno líquido para demostrarlos en el 2001 en Berlín, Lisboa y Copenhague.

Neoplan

Neoplan lanzó su primer autobús en Octubre de 1999. El autobús estándar de 8 metros recibe potencia de una celda de combustible PEM de 50kW de la compañía DeNora y alimentada por hidrógeno comprimido, contando además con baterías para suministrar una potencia total de 150kW. Neoplan y Proton Motor Fuel Cell GmbH demostraron un autobús híbrido con celda de combustible PEM en el "Día de la Celda de Combustible" de Munich en Mayo del 2000. El autobús tenía un sistema de celda de combustible PEM de 400 V, 80kW. La energía extra para aceleración y subidas es provista por un sistema tipo flywheel de 100kW.

Renault V.I.

Renault V.I. junto con Iveco planean iniciar pruebas de campo a un autobús de celda de combustible PEM de 60 kW alimentada con hidrógeno en la ciudad de Torino al norte de Italia en Junio del 2001. El proyecto es financiado de manera compartida por el sector privado y público, y dependiendo de los resultados, podría conducir a la compra de más vehículos con cero emisiones durante la segunda mitad de esta década.

Grupo SunLine Services

El grupo SunLine Services, en la ciudad de Palm Desert, opera una flotilla de vehículos con celdas de combustible y es la sede de una estación de abastecimiento de hidrógeno combustible. Durante los próximas dos años, las flotillas incluirán dos autobuses con hitano (mezcla de gas natural comprimido e hidrogeno) y uno con celda de combustible PEM. SunLine también estará trabajando con Coval H2 para convertir un autobús urbano eléctrico a sistema híbrido con la instalación de una celda de combustible PEM y extender así su alcance. SunLine eventualmente comprará cinco autobuses con celda de combustible en 2002/2003 con un financiamiento de $2 millones de parte del Federal Transit Authority. También ha ya recibido un autobús impulsado por un motor pre-comercial de celda de combustible de Ballard Power Systems y XCELLSIS Fuel Cell Engines en Septiembre del 2000.

Industrias Thor

Industrias Thor construirá autobuses urbanos con cero emisiones impulsados por celdas de combustible comercialmente viableen una alianza con UTC Fuel Cells e ISE Research. El primer autobús será construido a mediados del 2001. Thor tiene derechos exclusivos para utilizar celdas de combustible de IFC en el sistema de tracción completo, llamado ThunderPower, para todos los autobuses de medio tamaño de Norte America. ISE Research proveerá su sistema híbrido y desarrollara la integración del sistema de celda de combustible. El Departmento del Transporte de los EUA ha comprometido $740,000 con ThunderPower para el desarrollo de un autobús de 30 pies de largo alimentado con hidrógeno.

Toyota

Toyota Motor Corp. A desarrollado un autobús híbrido con celda de combustible para 63 pasajeros con Hino Motors, Ltd. El autobús urbano de bajo piso llamado el FCHV-BUS1, lleva un tanque de hidrógeno a alta presión para alimentar el motor de celda de combustible.

UTC Fuel Cells

UTC Fuel Cells ha demostrado un sistema altamente compacto de celda de combustible de 50kW PEM con hidrógeno y aire del ambiente. UTC también desarrolló una celda de 100kW tipo PAFC para impulsar un autobús de pasajeros de segunda generación para el programa de la Universidad de Georgetown.