Células de combustível em veículos para passageiros. . .

O que ocorre ao redor do Mundo?

A continuação apresentamos uma lista de cada programa de automóveis com células de combustível. Esta lista não tenta ser completa, entretanto estes são os maiores desenvolvimentos e demostrações existentes neste momento. Para uma tabela detalhada e atualizada ao minuto, destacando especificações técnicas de cada automóvel com célula de combustível, faz click AQUI ou revisa nossa brochura Células de Combustível no Transporte: O que ocorre ao redor do mundo?. Para te manter ao dia com os últimos avanços no transporte, podes inscribir-te ao nosso serviço de Atualizações Tecnológicas de Células de Combustível.

E.U.A. e Canadá

Ballard Power Systems

A Ballard introduziu o Mark 902, sua plataforma de célula de combustível mais avançada até agora. O Mark 902 estabelece um novo padrão de desempenho ao otimizar um baixo custo, desenho para volumens de produção, confiabilidade, densidade de potência e compatibilidade com os requerimentos do sistema pelo cliente. (11/01)

A Ballard, a DaimlerChrysler e a Ford Motor Company firmaram um acordo no qual a Ballard adquirirá os interesses da DaimlerChrysler e a Ford da XCELLSIS GmbH e da Ecostar Electric Drive Systems, LLC. Estas transações aumentam o compromisso e a confiança da DaimlerChrysler e da Ford com e na Ballard como seu fornecedor exclusivo de motores de célula de combustível.

Chrysler (DaimlerChrysler)

A DaimlerChrysler apresentou sua minivan Town & Country impulsionada por uma célula de combustível, o "Natrium", o qual usa o sistema tipo ‘Hidrogênio por Demanda’ da Millennium Cell. Esta característica única do Natrium é que o hidrogênio, para a célula de combustível, é gerado a partir do borohidreto de sódio, o qual é produzido a partir do bórax.

A Chrysler revelou seu segundo conceito de veículo com célula de combustível baseado no Jeep Commander, o qual usa hidrogênio reformado à bordo, a partir do metanol. O veículo é realmente um conceito de veículo híbrido, com célula de combustível e baterias de níquel hidreto metálico para fornecer energia suplementar durante a aceleração, assim como para arranques à frio. A bateria também toma energia dos freios regenerativos. O sistema de tração híbrido fornece ao Commander 2, emissões quase-zero no cano de descarga, ao mesmo tempo que alcança o dobro da eficiência do combustível, de um veículo SUV convencional. (11/00)

Energy Partners

A Energy Partners (EP) é uma das companhias de “motores” de célula de combustível que participam no programa financiado pelo DOE.

A EP assegura ter desenvolvido o primeiro veículo com células de combustível para passageiros, um automóvel esportivo demostrativo chamado, o Automóvel Verde ou "Green Car."

A EP desenvolveu um veículo utilitário de célula de combustível, baseado nos veículos "Gator" da John Deere.

A companhía conduziu um trabalho interessante sobre componentes de baixo custo para células de combustível.

Ford Motor Corporation

Um grupo de engenheiros, pesquisadores e especialistas em marketing da Ford Motor Company, estabeleceram um recorde nacional de duração com o veículo da Ford, P2000, de célula de combustível. A Ford rompeu a marca nos Estados Unidos de duração da célula de combustível, durante uma prova de 24 horas. O P2000 manteve uma velocidade média na pista de 65 mph e uma velocidade média global de 57,95 mph. Durante o trajeto das 24 horas da prova, o veículo viajou 1390,75 millas – mais do que qualquer outro veículo de célula de combustível tenha viajado em um só dia. (11/01)

A Ford sacou a luz pública o TH!NK FC5, um sedan de tamanho familiar alimentado por um sistema de tração elétrico com célula de combustível, da Ballard, utilizando metanol como combustível. Baseado no Ford Focus 2000, o motor de célula de combustível do TH!NK FC5 está localizado debaixo do piso do veículo, como isso não compromete espaço para os passageiros nem para a carga. (2/00)

O P2000 Prodigy da Ford é um sedan alimentado com célula de combustível, a qual usa hidrogênio armazenado. Está desenhado para alcançar o mesmo desempenho que o Taurus também da Ford, com um motor de célula de combustível que alcança o equivalente de 90 cavalos de força. (1/99)

A Ford também introduziu o conceito do SUV P2000, um veículo esportivo utilitário que terá um motor de célula de combustível com um reformador de metanol. (1/99)

A Ford e a Mobil se encontram colaborando em um processador de combustível para extrair hidrogênio, de combustíveis de hidrocarbonetos, para usá-los nos veículos de célula de combustível.

General Motors

A General Motors Corporation e a FedEx Corporation planejam lançar um projeto conjunto o próximo ano em Tokyo, Japão, que examinará o uso de veículos com célula de combustível (FCVs) para serviço de envio e entrega de pacotes. Os FCVs que serão usados no ano de duração do projeto estarão baseados na minivan Opel Zafira.

A General Motors apresentou o AUTOnomy com célula de combustível, uma plataforma que parece como um patim gigante no qual os sistemas de tração e elétrico inteiros estão construídos dentro de um chassi de 6 polegadas de espessura. O chassi, comprido e plano, podería ser construído em várias longitudes e larguras para receber um amplo arranjo de tipos de corpo, desde um sedan familiar até um SUV ou desde uma station wagon até mini automóveis esportivos hot little sports.

A General Motors e a Suzuki Motors Corp. estão expandindo sua aliança para cobrir o desenvolvimento de veículos com célula de combustível. A colaboração se enfocará no desenvolvimento de aplicações de automóveis pequenos para a tecnologia de células de combustível. A GM e a ChevronTexaco Corp. formaram um pacto para acelerar o passo da introdução de células de combustível à gasolina em automóveis, uma tecnologia que diminui pela metade, as emissões do gás dióxido de carbono com efeito estufa. (11/01)

A General Motors revelou seu protótipo a célula de combustível HydroGen1, sua menor e mais potente célula de combustível. A HydroGen1 é dois terços menor que os modelos prévios da GM, mas ainda fornece 80 kW de potência, e tem uma eficiência térmica de 53% à 67%. Adicionalmente , a HydroGen1 pode arrancar automóveis a temperatures tão baixas como -40º C. (8/00)

A General Motors apresentou seu conceito de automóvel Precept, tanto na versão híbrido como alimentado por uma célula de combustível. O Precept tem um sistema de tração nas 4 ruedas, duplo eixo. A eletricidade da célula de combustível é utilizada para manejar o motor elétrico no eixo dianteiro do Precept. Dados presentes indicam que o Precept com célula de combustível alcançará 108 milhas por galão de gás equivalente. (2/00)

A GM mostrou sua minivan Opel Zafira com célula de combustível, energizada por seu sistema de célula de combustível de sétima geração. O Zafira foi o veículo que deu o passo durante a maratona do ano 2000, nos Jogos Olímpicos de verão em Sydney, Austrália.

A subsidiária Delphi da GM está trabalhando com a ARCO e a Exxon para, de maneira conjunta, desenvolver tecnologia de processamento de combustível à bordo do veículo, assim como hardware para converter gasolina em hidrogênio, para o uso em motores de célula de combustível tipo PEM.

Universidade de Humboldt/ Centro de Investigação em Energia Schatz

O Centro de Investigação em Energia Schatz (Schatz Energy Research Center) ou SERC, está pesquisando e desenvolvendo células de combustível para veículos, concentrando-se agora, nos veículos especiais e "veículos de vizinhança" os quais são agora legais nas ruas dos E.U.A. Em 1998, apresentou uma versão energizada com célula de combustível da Dinamarquesa Kewet, um coupe de dois assentos, e apoiou o desenvolvimento do caminhão T-1000 Neighborhood Truck, uma pickup de meia tonelada construída pela Coval H2 Partners e energizada por uma célula de combustível de 6.5kW tipo PEM.

Whistler, Inc.

A divisão Voltairis de Célula de Combustível da Whistler, Inc. demonstrou exitosamente um carrinho de golf com célula de combustível e alimentado por hidrogênio, Carbon-X. Este carrinho tem uma célula de combustível de membrana de troca de prótons de 48-volt, desenvolvida pela Anuvu Incorporated.

UTC Fuel Cells (anteriormente International Fuel Cells)

A subsidiária UTC Fuel Cells da United Technologies Corp. (UTC) e a Hyundai tem trabalhado juntas para produzir quatro veículos de células de combustível alimentados com hidrogênio , baseados no veículo esportivo utilitário Santa Fé. Estes veículos com emissões zero contém um sistema de célula de combustível de 75 kW e utilizam uma bateria automotriz convencional para o arranque. A Enova Systems fornecerá o sistema de tração elétrica e os sistemas auxiliares para os veículos.

A UTC está trabalhando com a Toshiba para desenvolver um sistema protótipo de célula de combustível, que extrai hidrogênio da gasolina.

A UTC, em associação com o Departamento de Energia (DOE), desenvolveu um sistema de célula de combustível alimentado com gasolina com suficiente potência para operar um automóvel. A colaboração entre a DOE e a UTC resultará na entrega de uma planta de potência IFC de célula de combustível tipo PEM completamente integrada, de 50kW, a qual incorpora tanto o processador de combustível como o conjunto de células. (10/00)

Europa

BMW

A BMW anunciou planos para dar a conhecer um Mini Cooper alimentado por hidrogênio, com uma máquina de combustão interna (IC) parecida com seus automóveis denominados Clean Energy. O Mini Cooper integra um tanque avançado de armazenamento de hidrogênio que utiliza o mesmo espaço que um tanque convencional de combustible.

A BMW e a Delphi Automotive apresentaram seu primeiro desenvolvimento de veículo com uma unidade de potência auxiliar de célula de óxido sólido (APU). A unidade APU fornece suficiente energia para subsistemas de tração mecânica existentes, tais como o ar condicionado e as bombas de água. A unidade APU poderia também ser utilizada para o funcionamento de dispositivos enquanto o veículo está em ponto morto.

A BMW AG planeja fazer encaixar um número não especificado de sedans da série 7 com células de combustível da UTC Fuel Cells. O veículo funcionará com hidrogênio para um motor de combustão interna; a célula de combustível alimentará o sistema elétrico à bordo do automóvel.

A BMW desenvolverá minigruas tipo forklift trucks com células de combustível alimentadas por hidrogênio, utilizando umas 2.000 nas instalações da própria companhia previamente a comercialização a outros usuários.

DaimlerChrysler (antigamente Daimer-Benz)

A DaimlerChrysler planeja provar em campo oito veículos com célula de combustível (FCV) alimentados por hidrogênio, nas ruas do Japão, no próximo ano. Os FCVs protótipo F-Cell que se provarão estão baseados no automóvel semicompacto da Mercedes-Benz ,classe-A e tem uma velocidade média de aproximadamente 140 kilômetros por hora (umas 87 milhas por hora). O FCV é capaz de viajar 150 kilômetros (umas 93 milhas) sem necessidade de reabastecer seu tanque de armazenamento de 1,8-kilogramas de hidrogênio comprimido.

A Daimler-Benz començou provas na estrada, de uma van de célula de combustível, o NECAR (New Electric Car), em 1993. A Daimler desenvolveu e operou quatro gerações de veículos de célula de combustível para passageiros, utilizando uma variedade de combustíveis. Em novembro do ano 2000, a DaimlerChrysler apresentou o NECAR 5, a última versão, em Berlim. O NECAR 5 é alimentado com metanol a diferença do seu predecessor, o NECAR 4, o qual era alimentado com hidrogênio.

A Daimler é parcialmente dona da Ballard e é sócia, junto com a Ford, em diferentes negócios relacionados com o desenvolvimento e venda de veículos de célula de combustível. A Daimler comprometeu $725 milhões em sua associação com a Ballard e a Ford.

A Daimler apresentou uma célula de combustível como uma unidade auxiliar compacta (APU) em um modelo de combustão interna da Mercedes-Benz classe S. (2/00) .

De Nora S.p.A.

A De Nora S.p.A da Itália trabalha com células de combustível tipo PEM para automóveis, ônibus e aplicações marinhas. A companhia surgiu da sua unidade da IyD, de célula de combustível, para formar a De Nora Fuel Cells.

A companhia está cooperando com a Renault e a Peugot/Citroen em projetos de automóveis com células de combustível. A De Nora forneceu o motor da célula de combustível apresentado no camnhão da Coval.

Fiat

A Fiat apresentou o protótipo do seu primeiro automóvel com célula de combustível, Seicento Elettra H2 Fuel Cell. O automóvel de dois assentos foi desenvolvido com o apoio do Ministério do Meio Ambiento Italiano e é alimentado com hidrogênio. (6/01)

Peugeot/Citroen

A PSA Citroen trabalha com a Renault para acelerar o desenvolvimento de um automóvel comercialmente viável para 2010.

A PSA Peugeot/Citroen está a frente do projeto HYDRO-GEN, construindo um automóvel de célula de combustível PEMFC de segunda geração, energizado por um sistema de células da De Nora e hidrogênio comprimido.

Renault

A Renault SA da França y a Nissan Motor Co. decidiram desenvolver automóveis com uma célula de combustível que utiliza gasolina. As companhias gastarão $714 milhões no projeto e colocarão no mercado os veículos com célula de combustível tão cedo como 2005. A Renault trabalha também com a PSA Citroen para acelerar o desenvolvimento de um automóvel com célula de combustível comercialmente viável para 2010.

A Renault desenhou, construiu e provou um automóvel Laguna Estate alimentado por uma célula de combustível. A Renault constrói sua própria célula de combustível para o automóvel. (1/99)

O automóvel FEVER ("Fuel cell Electric Vehicle for Efficiency and Range") é uma camioneta station wagon da Renault alimentada por un motor de célula de combustível tipo PEM que utiliza hidrogênio líquido armazenado.

Volkswagen/Volvo

A Volkswagen introduziu seu automóvel propulsionado por células de combustível durante a abertura das instalações do California Fuel Cell Partnership. O veículo emissões zero(ZEV) é chamado Bora HyMotion, e está baseado no Jetta. O motor da célula de combustível HyMotion opera com hidrogênio e tem uma potência de saída de 75 kW. (11/00)

A Volkswagen está envolvida com a CAPRI, num projeto que entregará um veículo de célula de combustível FCV à metanol. A Ballard fornecerá a célula de combustível e a Johnson Matthey um reformador "Hot Spot".

Em um projeto conjunto, a Volvo e a Volkswagen anunciaram planos para um automóvel híbrido tipo "Golf" com células de combustível PEM e metanol como combustível.

Ásia

Diahatsu

A Diahatsu apresentou o MOVE FCV-K-II, um mini veículo com célula de combustível de quatro assentos que utiliza um sistema de armazenamento com tanque de hidrogênio a alta pressão. O MOVE FCV-K-II usa um sistema de célula de combustível de 30 kW, de Toyota, instalado debaixo do piso na parte traseira do automóvel. (12/01)

Honda

A Honda começou a alugar seu veículo de célula de combustível FCX a agências governamentais e outras organizações interessadas, no final de 2002. O FCX, com um tanque de armazenamento de 157-litros de hidrogênio comprimido, é capaz de viajar 335 kilômetros (umas 220 milhas) sem necessidade de reabastecimento de combustível, e pode alcançar velocidades tão altas como 150 kilômetros por hora (umas 93 milhas por hora). A cidade de Los Angeles concordou em alugar outros cinco veículos.

A Honda desenvolveu um automóvel com células de combustível para quatro passageiros, o FCX-V3, o qual tem um motor 25 por cento mais leve que o automóvel com célula de combustível para dois passageiros, previamente apresentado. O automóvel también tem um tempo de arranque que diminuiu a 10 segundos, comparado com os 10 minutos – e utiliza um novo ultra-capacitor recentemente desenvolvido, no lugar da bateria, resultando em uma melhora na aceleração. O FCX-V3 será provado nas ruas dentro do programa California Fuel Cell Partnership. (11/00)

A Honda introduziu dois automóveis de célula de combustível – o FCX-V1 e o FCX-V2. O V1 usa uma célula de combustível PEM de 60kW, da Ballard e utiliza hidrogênio armazenado em uma “liga de obstrução”. O V2 tem uma célula de combustível PEM de 60kW. da Honda e usa um reformador de metanol construído pela Honda.

Hyundai

O Santa Fé da Hyundai, alimentado por uma célula PEM de 75-kW, registrou-se como o melhor de sua classe em duas provas chaves, no Michelin Challenge Bibendum, um evento anual onde novas tecnologias de automóveis são avaliadas por juizes independentes. O Santa Fé obteve uma nota "A" em ruído e "B" em eficiência energética.

A UTC Fuel Cells subsidiária da United Technologies Corp. (UTC) e a Hyundai tem trabalhado juntas para produzir quatro veículos de célula de combustível alimentados com hidrogênio, baseados no veículo esportivo utilitário Santa Fé. Estes veículos de emissões zero contém um sistema de célula de combustível de 75 kW e utiliza uma bateria convencional de automóvel para o arranque. A Enova Systems fornecerá o sistema de tração elétrico e os sistemas de direção da potência, para os veículos.

A Hyundai usará células de combustível em suas pesquisas e desenvolvimentos da tecnologia de células de combustível como parte de um programa cooperativo com o governo coreano. A Hyundai desenvolveu um conceito de automóvel com célula de combustível alimentado com metanol, com sua afiliada Kia Motors Corp. O automóvel híbrido, resultado de um projeto de dois anos, com um custo de 9 mil milhões de wons (US$8.082.000), contém uma célula de combustível de 10 kW. (10/00)

Mazda

A Mazda Motor Corp. planeja iniciar provas no Japão, do seu automóvel "Premacy FC-EV", alimentado com um sistema de célula de combustível e reformador de metanol e um motor elétrico. Depois de ter feito modificações aos veículos baseados nos resultados de suas provas, a Mazda tem a intenção de iniciar o marketing dos automóveis com célula de combustível, ao redor de 2005.

A Mazda apresentou o conceito de um automóvel com célula de combustível, baseado no seu automóvel compacto Demio, alimentado com hidrogênio.

Mitsubishi

A Mitsubishi planeja ter um protótipo provado, de veículo FCV com um modelo de produção pronto, em 2005. A Nippon Mitsubishi oil está trabalhando para produzir combustível líquido que possa ser utilizado em células de combustível no lugar da gasolina.

Nissan

A Nissan apresentou sua X-TRAIL FCV, veículo com célula de combustível, alimentado por uma planta de célula de combustível à hidrogênio de 75kW, da UTC Fuel Cells (UTCFC) em Tokio, Japão. O veículo é o primeiro produzido sob os acordos firmados entre Nissan e UTC Fuel Cells para desenvolver células de combustível e os componentes destas para veículos. A Nissan tenta iniciar provas públicas do automóvel nas ruas do Japão, tendo hidrogênio comprimido alimentando o automóvel. (1/03)

A Nissan Motor Co. e a Renault SA da França decidiram desenvolver automóveis com uma célula de combustível que corre com gasolina. As companhias gastarão $714 milhões no projeto e comercialização de veículos com célula de combustível tão cedo como 2005.

A Nissan mostrou um veículo Xterra SUV elétrico alimentado por uma célula de combustível, na abertura das instalações do California Fuel Cell Partnership. Em maio a Nissan iniciou provas de direção no Japão, de um veículo de célula de combustível de hidrogênio direto, equipado com um reformador de metanol. O Xterra usa esta tecnologia bem como um motor de tração de gerador de eletricidade síncrono neodymium combinado com uma bateria lítio-íon. (11/00)

A Nissan está provando um veículo híbrido de célula de combustível e bateria. O automóvel baseado no SUV R'nessa, tem uma célula de combustível PEM desenvolvida pela Nissan, um reformador de metanol e baterias lítio-íon. O veículo é capaz de passar entre um e/ou outro modo de condução, alimentado por célula de combustível e modo de alimentação por bateria. A Nissan diz que terá um modelo de célula de combustível comercial en 2003. (6/99)

Suzuki

A Suzuki deu a conhecer sua Covie de dois assentos, alimentada com células de combustível, no Tokyo Motor Show de 2001. O veículo conta com um sistema de célula de combustível da General Motors e usa gás natural como combustível. (12/01)

Toyota

A Toyota Motor Corporation iniciou o aluguel de seus automóveis de célula de combustível à Universidade da Califórnia, em dezembro, 2002. Os dois automóveis com célula de combustível foram à Irvine e ao campus Davis sob um aluguel de 30 meses, por um custo mensal de US $10.000 por veículo.

A Toyota mostrou seu veículo híbrido de célula de combustível, o FCHV-4, baseado no novo Highlander SUV. O veículo, o qual a Toyota diz que será lançado em produção limitada em 2003, será demonstrado através da participação de fabricantes de automóveis, no programa do California Fuel Cell Partnership. A Toyota diz que o veículo, com uma autonomia de mais de 155 milhas, tem "três vezes mais eficiência do que um automóvel ordinário, alimentado com gasolina." A Toyota também demostrou, no Japão, o FCHV-5, o qual opera com hidrocarbonetos limpos.

A Toyota revelou também versões da sua FCEV com metanol e com hidrogênio, baseado no SUV RAV4. Ambos usam motores PEM, da Toyota, em configurações híbridas.

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