Células de Combustível para Transporte em Massa

As células de combustível estão sendo avaliadas ou desenvolvidas para uma grande variedade de aplicações de transporte em massa, incluindo trens, ônibus urbanos, "transporte de gente" e táxis. A maioria dos fabricantes europeos e norteamericanos realizam investigação, demostrações ou avaliações desta tecnologia. A seguinte lista de programas de veículos de transporte com células de combustível não tenta ser completa, entretanto, estes são os maiores desenvolvimentos e demonstrações atuais. Para um quadro completo incluindo imágens, faz click AQUI ou revisa nossa brochura Células de Combustível no Transporte: O que ocorre ao redor do mundo?.

Ballard Power Systems

A companhia Ballard Power Systems e XCELLSIS Fuel Cell Engines realizaram o primeiro ônibus movido pelo primeiro motor a células de combustível pré-comercial, para agência de transporte SunLine Transit Agency de Palm Springs, CA.

O primeiro veículo de demostração “real", usando tecnologia moderna de células de combustível foi um ônibus de 32 pés de comprimento, rodado pela Ballard em 1993. Três ônibus com células de combustível acabam de terminar demostrações em Chicago, financiado pela autoridade de transporte de Chicago, Chicago Transit Authority. A Ballard forneceu os motores de células de combustível, os quais operam com gás hidrogênio. Um projeto similar com uma frota piloto terminou recentemente em Vancouver, Columbia Britânica.

DaimlerChrysler

A DaimlerChrysler e a BP Amoco tomaram parte em uma inversão de 3,5 milhões de libras esterlinas (USD 5 milhões) para levar ônibus de célula de combustível à hidrogênio para Londres. A BP financiará o custo para desenvolver a infraestrutura do combustível hidrogênio e a Daimler fornecerá três ônibus Citaro à hidrogênio em 2003.

O "New Electric Bus" ou NEBUS da DaimlerChrysler, completou o serviço regular em uma linha especial no centro da cidade de Hamburgo, para demonstrar seu desempenho em condições reais de serviço, para a empresa Hamburger Hochbahn AG. A DaimlerChrysler também está testando o NEBUS nas ruas de Stuttgart, Alemanha. As primeiras versões comerciais protótipo do NEBUS espera-se que estejam disponíveis para provas em frotas dentro de um ano. Demostrações estão sendo consideradas para o México e o Brasil.

A DaimlerChrysler planeja construir de 20 à 30 ônibus urbanos com célula de combustível dentro dos próximos três anos e vendê-los a companhias de transporte na Europa e outros lugares. Se espera que os "Citaros" com célula de combustível sejam entregados ao final de 2002, com um preço de USD $1,2 milhões cada um. Os ônibus operarão com hidrogênio gás comprimido, com uma velocidade máxima de 50 mph (80 kmph) e um alcance de 186 milhas (300 km).

Universidade de Georgetown

A Universidade de Georgetown introduziu um ônibus de passageiros com célula de combustível "comercialmente viável" em maio de 1998. O ônibus utiliza um motor de célula de combustível de ácido fosfórico de 100kW, da companhía UTC Fuel Cells, e é alimentado com metanol, para um alcance de 350 milhas. Em março del 2000, a Universidade de Georgetown mostrou seu segundo ônibus de passageiros, com células de combustível de 40 pés de comprimento, no seu campus, graças a um programa com a Administração Federal de Tránsito (Federal Transit Administration). O ônibus tem uma plataforma Novabus RTS, um sistema de tração elétrica, de Lockheed Martin Control Systems, um controlador do sistema do veículo, de Booz-Allen and Hamilton e uma célula de combustível PEM de 100kW, desenvolvida por XCELLSIS.

H-Power

A H-Power foi quem integrou o sistema no programa original DOE/Georgetown e agora fabrica células de combustível tipo PEM para uma variedade de aplicações móveis especiais.

MAN

A MAN apresentou um ônibus de piso baixo com células de combustível, de 12 metros de comprimento, alimentada por uma célula de combustível PEM de 120kW 400 V, de Siemens/KWU. O combustível hidrogênio é armazenado no teto do ônibus, contendo um volume total de 1.548 litros, os quais conseguem alcançar 250 km (156 milhas). Depois de mais provas, o ônibus será usado no serviço de transporte público, no final de 2000, nas cidades de Nuernberg e Erlangen. A MAN planeja uma segunda geração de ônibus alimentados com hidrogênio líquido, para demonstração em 2001 em Berlim, Lisboa e Copenhague.

Neoplan

A Neoplan lançou seu primeiro ônibus em Outubro de 1999. O ônibus padrão de 8 metros recebe potência de uma célula de combustível PEM de 50kW, da companhia DeNora e é alimentada com hidrogênio comprimido, contando além disso com baterias para fornecer uma potência total de 150kW. A Neoplan e a Proton Motor Fuel Cell GmbH demonstraram um ônibus híbrido com célula de combustível PEM, no "Dia da Célula de Combustível" de Munique, em maio de 2000. O ônibus tinha um sistema de célula de combustível PEM de 400 V, 80kW. A energia extra para a aceleração e subidas é abastecida por um sistema tipo flywheel de 100kW.

Renault V.I.

A Renault V.I. junto com a Iveco planejam iniciar provas de campo a um ônibus de célula de combustível PEM de 60 kW alimentada com hidrogênio, na cidade de Torino, ao norte da Itália, em junho de 2001. O projeto é financiado de maneira compartida entre o setor privado e o público, e dependendo dos resultados, poderia conduzir a compra de mais veículos com emissões zero, durante a segunda metade desta década.

Grupo SunLine Services

O grupo SunLine Services, na cidade de Palm Desert, opera uma frota de veículos com células de combustível e é a sede de uma estação de abastecimento de hidrogênio combustível. Durante os próximos dois anos, as frotas incluirão dois ônibus com hitano (mistura de gás natural comprimido e hidrogênio) e um com células de combustível PEM. A SunLine também estará trabalhando com a Coval H2 para convertir um ônibus urbano elétrico a um sistema híbrido, com a instalação de uma célula de combustível PEM e, extender assim seu alcance. A SunLine eventualmente comprará cinco ônibus com células de combustível em 2002/2003, com um financiamento de $2 milhões, de parte do Federal Transit Authority. Também já recebeu um ônibus impulsionado por um motor pré-comercial de célula de combustível, da Ballard Power Systems e XCELLSIS Fuel Cell Engines, em setembro de 2000.

Indústrias Thor

A Indústrias Thor construirá ônibus urbanos com emissões zero, impulsionados por células de combustível comercialmente viáveis, uma aliança com a UTC Fuel Cells e a ISE Research. O primeiro ônibus será construído na metade de 2001. A Thor tem direitos exclusivos para utilizar células de combustível de IFC no sistema de tração completo, chamado ThunderPower, para todos os ônibus de tamanho médio da America do Norte. A ISE Research fornecerá seu sistema híbrido e desenvolverá a integração do sistema de células de combustível. O Departamento de Transporte dos EUA comprometeu $740.000 dólares com a ThunderPower para o desenvolvimento de um ônibus de 30 pés de comprimento, alimentado com hidrogênio.

Toyota

A Toyota Motor Corp. desenvolveu um ônibus híbrido com célula de combustível, para 63 passajeiros, com Hino Motors, Ltd. O ônibus urbano de piso baixo chamado FCHV-BUS1, leva um tanque de hidrogênio à alta pressão, para alimentar o motor de células de combustível.

UTC Fuel Cells

A UTC Fuel Cells demonstrou um sistema altamente compacto de célula de combustível de 50kW PEM com hidrogênio e ar do ambiente. A UTC também desenvolveu uma célula de 100kW tipo PAFC para impulsionar um ônibus de passageiros de segunda geração, para o programa da Universidade de Georgetown.